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Umbau des Fahrplans der YNR-Hauptstrecke abgeschlossen, Umsteigewartezeit an acht Knotenpunkten im Durchschnitt verkürzt
Yellow National Railway integriert die Überführung und Verbindung von überregionalen Zügen und Intercity-Zügen in ein einheitliches System. Die durchschnittliche Umsteigewartezeit der acht großen Knotenbahnhöfe hat sich im Vergleich zu vor dem Umbau deutlich verkürzt, gleichzeitig ist das nächtliche Wartungsfenster gewährleistet.
Tsing ShingYellow National Railway Betriebsabteilung约 5 分钟阅读
Yellow National Railway (YNR) gab heute bekannt, dass die vierzehnmonatigen Umbauarbeiten für den Fahrplan der Hauptstrecke abgeschlossen sind und der neue Fahrplan ab diesem Monat im gesamten Streckennetz in Kraft treten wird. Der Kern des Umbaus besteht darin, den Umstieg und die Verbindung von überregionalen Fernzügen und Intercity-Zügen in ein einheitliches System zu integrieren und damit die bisherige Praxis der getrennten Anordnung der Züge und der passiven Bildung der Umsteigezeiten beider Zugarten zu ändern.
Den von YNR veröffentlichten Daten zufolge ist die durchschnittliche Transferwartezeit an acht großen Hub-Stationen im Vergleich zu vor der Umstrukturierung erheblich gesunken, wobei an drei Hubs ein Rückgang um mehr als ein Drittel zu verzeichnen war. Gleichzeitig haben sich die Abfahrts- und Ankunftspünktlichkeiten der Fernzüge leicht verbessert.
Drei-Personen-Spiel auf einem Straßennetz
Auf einem gemeinsamen physischen Straßennetz stellen die drei Zugtypen Fernpersonenverkehr, Intercity-Personenverkehr und Güterverkehr widersprüchliche Anforderungen an die Streckenkapazität: Fernzüge erfordern kontinuierliche Hochgeschwindigkeits-Durchfahrtsfenster, Intercity-Züge erfordern eine hohe Haltestellendichte und Güterzüge erfordern eine langfristige Besetzung von Kanälen mit niedriger Geschwindigkeit. Die drei überlagern sich aufgrund der begrenzten Leitungskapazität, und die Optimierung eines einzelnen kann die anderen beiden unter Druck setzen.
Der Grundsatz der Kapazitätszuweisung, den YNR bei diesem Umbau anwendet, ist „Vertraulichkeit während der Hauptverkehrszeit, Sicherstellung von Frachtkanälen außerhalb der Hauptverkehrszeiten und Aufrechterhaltung der Fenster in der Nacht“. Dies bedeute, dass in den morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeiten zunächst die Abfahrtsdichte der Intercity-Züge gewährleistet sei, erläuterte die Betriebsabteilung; Güterzüge verfügen außerhalb der Hauptverkehrszeiten über einen durchgehenden Fahrkanal und werden nicht mehr durch vereinzelt eingeschobene Personenwagen abgeschnitten; Nachts bleibt ein vollständiges Wartungsfenster erhalten und wird durch die Hinzufügung von Nacht-Personenkraftwagen nicht komprimiert.
「Ein Fahrplan ist kein Fahrplan, sondern ein Allokationsplan für die knappe Ressource Streckenkapazität. Es ist viel günstiger, es auszurichten, als einen zusätzlichen Leitungsabschnitt zu reparieren.」
Das Wartungsfenster ist nicht belegt
Eine für die Fahrgäste nicht so leicht wahrnehmbare, für den langfristigen Betrieb aber entscheidende Regelung beim Umbau ist die Verfestigung des Nachtwartungsfensters. YNR gab an, dass die Wartungsarbeiten an Gleisen, Signalen und Bahnhofsanlagen eine kontinuierliche Oberlichtzeit erfordern. Bei einer Zerschneidung in mehrere kurze Zeitabschnitte durch die Hinzufügung von Zügen werden Effizienz und Qualität des Betriebs erheblich beeinträchtigt, was sich langfristig zu Sicherheitsrisiken summiert.
Im Zusammenhang mit der Fahrplanrekonstruktion hat YNR gleichzeitig die Wartungszyklen von Signalen und Fahrzeugen von Kalenderdaten auf Berechnungen auf Basis der Betriebskilometer umgestellt, sodass Wartungsressourcen in Abschnitte und Zuggruppen mit wirklich hoher Auslastung investiert werden konnten.
YNR erinnert daran, dass die Zugnummern und Haltestellenpläne einiger Züge nach Inkrafttreten des neuen Fahrplans angepasst wurden. Passagiere können die neuesten Informationen über Bahnhofsankündigungen und offizielle Kanäle abrufen.
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