01La sécurité avant l’efficacité
Dans les quatre catégories de services aériens, ferroviaires, ferroviaires urbains et médicaux, les indicateurs de sécurité disposent d'un droit de veto. Toute solution qui sacrifie la marge de sécurité au profit de l’efficacité ou du coût n’entrera pas dans le processus décisionnel.
02allocation de capital à long terme
Le flux de trésorerie opérationnel généré par l'activité transport est affecté à trois engagements à long terme de renouvellement des actifs, d'investissement en R&D et en médecine, culture et éducation dans une proportion revue par le conseil d'administration tous les trois ans, et ne sera pas ajusté en raison des fluctuations des performances sur une seule année.
03Les obligations de service public priment
Les chemins de fer nationaux et les chemins de fer urbains assument des obligations légales de service public. La fréquence du service de base et les tarifs abordables des lignes distantes ne sont pas basés sur le profit ou la perte d'une seule ligne.
04Autonomie et partage technologique
La base technique de chaque entreprise membre est construite sur l'infrastructure informatique et de données unifiée du groupe pour éviter la duplication de construction tout en garantissant que les systèmes clés ne sont pas soumis à un seul fournisseur externe.
05Indépendance académique et artistique
Le groupe fournit des fonds, des lieux et des projets industriels aux universités et aux orchestres, mais n'intervient pas dans les décisions académiques et artistiques. L’indépendance des écoles de course à pied et des ligues de course à pied est inscrite dans leurs chartes respectives.
06Divulguer les positions antérieures et ultérieures
Dans les communications externes concernant la sécurité des transports, les interruptions de service public et les incidents médicaux, les faits vérifiés doivent être entièrement divulgués avant d'exprimer la position du groupe, et les déclarations de position ne doivent pas être utilisées comme substitut aux explications factuelles.
