La reconstruction des horaires de la ligne principale YNR est terminée, le temps d'attente des transferts dans huit hubs est raccourci en moyenne

Yellow National Railway (YNR) a annoncé aujourd'hui que les travaux de reconstruction de l'horaire de la ligne principale, d'une durée de quatorze mois, étaient terminés et que le nouvel horaire entrerait en vigueur sur l'ensemble du réseau à partir de ce mois-ci. L'essentiel de la reconstruction consiste à intégrer le transfert et la connexion des trains interrégionaux longue distance et des trains interurbains dans un système unifié, modifiant ainsi la pratique antérieure consistant à organiser séparément les trains et à former passivement des temps de transfert pour les deux types de trains.

Selon les données publiées par YNR, le temps d'attente moyen pour les transferts dans huit principales gares centrales a considérablement diminué par rapport à avant la restructuration, trois gares centrales ayant enregistré une baisse de plus d'un tiers. Dans le même temps, les taux de ponctualité au départ et à l’arrivée des trains longue distance se sont tous deux légèrement améliorés.

Jeu à trois sur un réseau routier

Sur un réseau routier physique partagé, les trois types de trains, à savoir le transport longue distance de passagers, le transport interurbain de passagers et le transport de marchandises, ont des exigences contradictoires en matière de capacité de ligne : les trains longue distance nécessitent des fenêtres de passage continues à grande vitesse, les trains interurbains nécessitent une densité d'arrêts à haute fréquence et les trains de marchandises nécessitent une occupation à long terme des canaux à faible vitesse. Les trois se superposent à la capacité limitée de la ligne, et l’optimisation de l’un d’eux peut comprimer les deux autres.

Le principe d'allocation de capacité adopté par YNR dans cette reconstruction est « la confidentialité pendant les heures de pointe du trafic de passagers, la garantie des canaux de fret pendant les heures creuses et le maintien des fenêtres la nuit ». La Direction des Opérations a expliqué que cela signifie que pendant les heures de pointe du matin et du soir, la densité de départ des trains interurbains est garantie en premier ; pendant les heures creuses, les trains de marchandises disposent d'un canal de circulation continu et ne sont plus coupés par des wagons de voyageurs dispersés et insérés ; la nuit, une fenêtre d'opération de maintenance complète est conservée et ne sera pas comprimée par l'ajout de voitures particulières de nuit.

La fenêtre de maintenance n'est pas occupée

Un élément de la reconstruction qui n'est pas facilement remarqué par les passagers mais qui est crucial pour l'exploitation à long terme est la solidification de la fenêtre de maintenance de nuit. YNR a déclaré que les opérations d'entretien des voies, des signaux et des installations des gares nécessitent du temps d'éclairage continu. Si elle est découpée en plusieurs courtes périodes en raison de l'ajout de trains, l'efficacité et la qualité des opérations seront considérablement réduites, ce qui se traduira par des risques pour la sécurité à long terme.

Parallèlement à la reconstruction des horaires, YNR a modifié de manière synchrone les cycles de maintenance des signaux et des véhicules des dates calendaires aux calculs basés sur le kilométrage opérationnel, permettant ainsi d'investir des ressources de maintenance dans des sections et des groupes de trains vraiment à forte charge.

YNR rappelle que les numéros de train et les plans d'arrêt de certains trains ont été ajustés après l'entrée en vigueur du nouvel horaire. Les passagers peuvent consulter les dernières informations via les annonces des gares et les canaux officiels.