Se completó la reconstrucción del cronograma de la línea principal de YNR, el tiempo de espera de transferencia en ocho centros se redujo en promedio

Yellow National Railway (YNR) anunció hoy que se han completado los trabajos de reconstrucción del cronograma de la línea principal de catorce meses y que el nuevo cronograma entrará en vigor en toda la red a partir de este mes. El núcleo de la reconstrucción es integrar la transferencia y conexión de trenes interregionales de larga distancia y trenes interurbanos en un sistema unificado, cambiando la práctica anterior de organizar trenes por separado y establecer pasivamente tiempos de transferencia para los dos tipos de trenes.

Según datos publicados por YNR, el tiempo promedio de espera de transferencia en ocho estaciones principales ha disminuido significativamente en comparación con antes de la reestructuración, y tres centros experimentaron una caída de más de un tercio. Al mismo tiempo, los índices de puntualidad de salida y llegada de los trenes de larga distancia han mejorado ligeramente.

Juego a tres en una red de carreteras

En una red vial física compartida, los tres tipos de trenes, a saber, el transporte de pasajeros de larga distancia, el transporte interurbano de pasajeros y el transporte de carga, tienen demandas contradictorias en cuanto a la capacidad de la línea: los trenes de larga distancia requieren ventanas de paso continuas de alta velocidad, los trenes interurbanos requieren una densidad de paradas de alta frecuencia y los trenes de carga requieren una ocupación a largo plazo de los canales de baja velocidad. Los tres se superponen a la capacidad limitada de la línea, y la optimización de cualquiera de ellos puede exprimir a los otros dos.

El principio de asignación de capacidad adoptado por YNR en esta reconstrucción es "confidencialidad durante el tráfico pico de pasajeros, garantizar canales de carga durante las horas de menor actividad y mantener ventanas durante la noche". El Departamento de Operaciones explicó que esto supone que en las horas punta de la mañana y de la tarde se garantiza en primer lugar la densidad de salida de los trenes interurbanos; durante las horas de menor actividad, los trenes de mercancías tienen un canal de circulación continuo y ya no están aislados por vagones de pasajeros dispersos; por la noche, se mantiene una ventana de operación de mantenimiento completa y no se verá comprimida por la adición de vehículos de pasajeros nocturnos.

La ventana de mantenimiento no está ocupada.

Una disposición en la reconstrucción que los pasajeros no notan fácilmente pero que es crucial para la operación a largo plazo es la solidificación de la ventana de mantenimiento nocturno. YNR declaró que las operaciones de mantenimiento de vías, señales e instalaciones de la estación requieren un tiempo de tragaluz continuo. Si se reduce en varios períodos cortos debido a la adición de trenes, la eficiencia y la calidad de las operaciones se reducirán significativamente, lo que se acumulará en riesgos para la seguridad a largo plazo.

Junto con la reconstrucción del horario, YNR cambió sincrónicamente los ciclos de mantenimiento de señales y vehículos de fechas calendario a cálculos basados ​​en el kilometraje operativo, lo que permitió invertir recursos de mantenimiento en secciones y grupos de trenes verdaderamente de alta carga.

YNR recuerda que los números de trenes y los planes de paradas de algunos trenes se han ajustado después de que el nuevo horario entre en vigor. Los pasajeros pueden consultar la información más reciente a través de anuncios de estaciones y canales oficiales.