排出削減は資産更新スケジュール内に収まる必要がある
輸送を主な事業とするグループの場合、排出量の大部分は航空機、機関車、産業機器の実際の運行から発生します。したがって、排出削減の実現可能な道は 1 つだけです。それは、既存の資産に加えて追加の排出削減プロジェクトを立ち上げるのではなく、確立された資産更新サイクルに低炭素要件を組み込むことです。
スコープ1および2の排出原単位（2015年のベースラインとの比較）
鉄道網の電化率
持続可能な航空燃料（SAF）混合比率
サプライヤー行動規範署名率
データ出典：2025年サステナビリティレポート（2026年4月22日発表）。
2 つのノード、2 つの確実性
同グループは、2023 年にネットゼロのロードマップを発表します。また、まだ完全に制御していない変数を含め、両方の目標がどの程度達成可能であるかを指定します。
レンジ 1 および 2 ネットゼロ
当グループは、自社の事業および購入したエネルギーからの排出量を、主に道路網の電化、地上設備の電化、グリーン電力調達を通じてネットゼロを達成しました。
バリューチェーン全体でのネットゼロ
スコープ3を含むバリューチェーン全体でネットゼロを達成します。重要な変数は、持続可能な航空燃料の大規模供給とサプライチェーンの協力的な排出削減です。
「私たちは不確実な変数をきれいなロードマップで覆い隠すことはしません。SAFの供給曲線が変わらないのであれば、2050年の目標について再議論する必要があります。近くなるまで説明を待つのではなく、現状をそのまま伝えるつもりです。」
— 覃天轶 集团首席公共关系官
環境
排出量削減をステートメントではなく資産更新スケジュールに含めます。
- 01
鉄道ネットワークの電化は、線路負荷の高い順に進められ、交通量の多い幹線区間から優先的に電化が進められます。
- 02
Yellow Airlines は燃料消費量の多いモデルを新世代のワイドボディ航空機に置き換え、保有機の平均年数と燃料消費量が同時に四半期開示に含まれます。
- 03
地上設備、駅車両、地下鉄補助システムの電化は、固定年次計画に含まれています。
- 04
持続可能な航空燃料の供給は長期購入契約で固定されており、混合比率は毎年開示されます。
社会
公共サービスの義務は経費項目ではなく、グループの存在理由の 1 つです。
- 01
遠隔地鉄道路線の基本運行頻度や手頃な運賃は、単一路線の損益に基づいたものではありません。
- 02
新しい駅 Tsing Shing Metro は 100% バリアフリー基準に従って設計されており、既存の駅の改修は毎年の推進計画に含まれています。
- 03
Yellow Medical は、サービスの対象となる人の数と草の根機関へのアクセス数を主な評価基準としています。
- 04
Yellow Philharmoniker は、公演シーズンごとに一般向けに低料金の公演や野外コンサートを企画しています。
ガバナンス
コンプライアンスをトレーニングではなくプロセスにしましょう。
- 01
安全性、コンプライアンス、持続可能な発展に関する指標は、各グループ各社の担当者の評価に含まれており、経営指標と同様の重みを持っています。
- 02
主要な投資決定はグループ投資委員会に提出され、検討されます。グループ各社には独立した決定を下す権利はありません。
- 03
報告チャネルは独立した第三者によって運営されており、グループ各社の経営陣によって中継されることはありません。
- 04
治安や公共サービスの中断に関わる情報を開示する場合は、「事実が先、立場は後」の原則に従います。
指標が評価に入り、レポートが同じ時点に入る
安全性、コンプライアンス、持続可能な発展に関する指標は、各グループ各社の担当者の評価に含まれており、経営指標と同様の重みを持っています。グループサステナビリティ委員会は、ネットゼロロードマップの実施の進捗状況と開示の質を監視し、排出量削減目標の年次内訳をレビューします。
2025年からは、投資家が財務情報と非財務情報を同時に取得できるよう、グループのアニュアルレポートとサステナビリティレポートを同時に開示します。