YNR 幹線時刻表重構完成，八座樞紐換乘等待時間平均縮短

黃色國家鐵路（YNR）今日宣佈，歷時十四個月的幹線時刻表重構工作已全部完成，新時刻表自本月起在全網生效。重構的核心是將跨區域長途列車與城際列車的換乘接續納入統一編制，改變了此前兩類列車分別排圖、換乘時間被動形成的做法。

根據 YNR 公佈的數據，八座主要樞紐車站的平均換乘等待時間較重構前明顯下降，其中三座樞紐的下降幅度超過三分之一。同時，長途列車的始發正點率與終到正點率均有小幅改善。

一張路網上的三方博弈

在一張共用的物理路網上，長途客運、城際客運與貨物運輸三類列車對線路容量的訴求彼此衝突：長途列車需要連續的高速通過窗口，城際列車需要高頻次的停站密度，貨運列車則需要長時間佔用的低速通道。三者疊加在有限的線路容量上，任何一方的優化都可能擠壓另外兩方。

YNR 在本次重構中採用的容量分配原則是「客運高峯保密度、平峯保貨運通道、夜間保養護窗口」。運營部説明，這意味着在早晚高峯時段，城際列車的發車密度優先得到保障；在平峯時段，貨運列車獲得連續的運行通道，不再被零散插入的客車切割；夜間則保留完整的養護作業窗口，不因增開夜間客車而壓縮。

養護窗口不被擠佔

重構中一項不易被旅客察覺、但對長期運行至關重要的安排，是夜間養護窗口的固化。YNR 表示，軌道、信號與站場設施的養護作業需要連續的天窗時間，若因增開列車而被切割為若干短時段，作業效率與質素都會明顯下降，長期將累積為安全隱患。

配合時刻表重構，YNR 同步將信號與車輛的檢修週期由日曆日期改為按運營里程計算，使維護資源投向真正高負荷的區段與車組。

YNR 提示，新時刻表生效後部分車次的車次號與停站方案有所調整，旅客可通過車站公告與官方渠道查詢最新資訊。