2025 年の持続可能性レポートが発表: 基準年と比較して排出原単位が 32% 減少

Yellow Incorporation は本日、2025 年の持続可能性レポートを発表しました。報告書によると、グループのスコープ1および2の排出原単位は2015年基準年と比較して32％減少し、鉄道網の電化率は78％に増加し、持続可能な航空燃料（SAF）の混合率は6.4％に増加し、サプライヤーの行動規範署名率は96％に達した。

同グループは報告書の中で、2023年に発表したネットゼロのロードマップを繰り返し、2035年にスコープ1とスコープ2でネットゼロを達成し、2050年までにスコープ3を含むバリューチェーン全体でネットゼロを達成するとしている。

排出削減は資産更新のスケジュールに合わせて行われます

このレポートでは、グループの実装パスの選択について、より大きなスペースで説明しています。持続可能な開発委員会は、輸送を主な事業とするグループにとって、排出量の大部分は航空機、機関車、産業機器の実際の運行に起因すると考えています。したがって、排出量を削減するための実行可能な道は 1 つだけです。それは、既存の資産の外で追加の排出量削減プロジェクトを立ち上げるのではなく、確立された資産更新サイクルに低炭素要件を組み込むことです。

• 鉄道ネットワークの電化は、線路負荷の高い順に推進し、交通量の多い幹線区間から優先的に電化を進め、投資単位当たりの排出削減量を最大化します。
• Yellow Airlines は燃料消費量の多いモデルを新世代のワイドボディ航空機に置き換え、保有機材の平均年数と燃料消費量が四半期ごとの開示に含まれます。
• 地上設備、駅車両、地下鉄補助システムの電化は固定年間計画に含まれており、オプションではありません。
• 持続可能な航空燃料の供給は長期購入契約で固定されており、混合比率は毎年開示されます。

最も難しいのは範囲 3 です

報告書は、2050年のバリューチェーン全体にわたるネットゼロ目標が直面する不確実性が、2035年の目標よりも大幅に高いことを認めている。スコープ 3 排出量の主な変数は、持続可能な航空燃料の大規模な供給能力と、サプライチェーンにおける協調的な排出削減の進捗状況ですが、どちらも当グループが完全に制御できるものではありません。

報告書はまた、社会面と統治面での進歩も明らかにした。Tsing Shing Metroの新駅は100%バリアフリー基準に従って設計されており、既存の駅のエレベーターとブラインド通路の第3バッチが改修された。 Yellow Medical の草の根機関へのアクセス ポイントの数は増え続けています。グループの報告チャネルは独立した第三者によって運営されており、年間の受入状況と廃棄状況が併せて開示されます。