YNR本線ダイヤ再構築完了、8拠点の乗り換え待ち時間が平均短縮

Yellow National Railway (YNR) は本日、14 か月に及ぶ本線ダイヤ再構築作業が完了し、今月から新しいダイヤがネットワーク全体に適用されると発表しました。再構築の核心は、地域をまたぐ長距離列車と都市間列車の乗り換え・接続を統一システムに統合することであり、従来の個別に列車を配置し、2種類の列車の乗り換え時間を受動的に設定する慣行を変更する。

YNRが発表したデータによると、主要ハブ駅8駅の平均乗り換え待ち時間は再編前と比べて大幅に短縮され、そのうち3つのハブ駅では3分の1以上減少した。同時に、長距離列車の出発・到着定時率も若干改善した。

道路網での 3 者間ゲーム

共有の物理的な道路網では、長距離旅客輸送、都市間旅客輸送、貨物輸送という 3 種類の列車は、線路容量に関して相反する要求を抱えています。長距離列車は連続した高速通過窓を必要とし、都市間列車は高頻度の停車密度を必要とし、貨物列車は低速チャネルの長期占有を必要とします。この 3 つは限られた回線容量に重畳されており、いずれかを最適化すると他の 2 つが圧迫される可能性があります。

今回の再建でYNRが採用した容量配分の原則は、「旅客輸送のピーク時の機密保持、オフピーク時の貨物輸送路の確保、夜間の窓口維持」である。運行部門は、これは朝と夕方のピーク時間帯に都市間列車の出発密度が最初に保証されることを意味すると説明した。オフピーク時間帯には貨物列車が連続的に走行し、散在する挿入客車によって遮断されることはなくなります。夜間には完全な保守運用期間が維持され、夜行客車の追加によって圧縮されることはありません。

メンテナンスウィンドウが占有されていません

乗客には気づきにくいものの、長期にわたる運行にとって重要な再建の取り決めは、夜間保守枠の強化です。 YNR は、線路、信号機、駅設備の保守作業には継続的な天窓時間が必要であると述べた。列車の追加により運行が数回の短期間に短縮されると、運行の効率と品質が大幅に低下し、長期的には安全上の危険が蓄積されます。

YNRでは、ダイヤ再編と連動して、信号機や車両の保守サイクルを暦日から営業走行距離に基づく計算に変更し、真に負荷の高い区間や列車グループに保守リソースを投入できるようになりました。

YNRは、新ダイヤの発効に伴い、一部の列車の列車番号と停車計画が調整されていることをお知らせします。乗客は駅アナウンスや公式チャンネルを通じて最新情報を確認できます。